Pneumatici moto: informazioni e consigli

Abbiamo raccolto in questo piccolo tutorial più informazioni possibili per cercare di spiegarvi al meglio come funzionano i pneumatici, le diverse tipologie e i consigli per una migliore scelta.Lo sapevate che la superficie su cui poggia la vostra moto non è più grande di una carta di credito? O che un gonfiaggio errato delle gomme aumenta il consumo di carburante oltre a mettere in pericolo la vostra sicurezza?

Nel seguente articolo troverete tutte le nozioni base che riguardano i pneumatici dalla struttura alle marcature senza dimenticarci delle pressioni e dei battistrada.

STRUTTURA

STRUTTURA CONVENZIONALE

• è la struttura più utilizzata
• ha buone proprietà auto-assorbenti
• è molto flessibile (ottimo per enduro e cross)
• inadatto alle alte velocità

STRUTTURA CINTURATA

• è rinforzata con cinture incrociate
• ottima per l’utilizzo su moto molto pesanti e potenti
• la cintura resiste all’aumento dimensionale dovuto alle velocità elevate
• adatta a moto stradali pesanti

STRUTTURA RADIALE A 0° D’ACCIAIO

• ha una migliore performance ad alte velocità
• minore deformazione
• maggiori proprietà dinamiche
• la cintura massimalizza la resistenza alla forza centrifuga

LEGGERE IL PNEUMATICO

Sulla parete laterale di un pneumatico ci sono tutte le informazioni necessarie:
A: Larghezza pneumatico (misurata in millimetri da una parete laterale all’altra).B: Rapporto di aspetto: è il rapporto, indicato in percentuale, tra l’altezza della sezione del pneumatico e la larghezza.

C: Diametro (altezza) della ruota, misurato in pollici.

D: L’indice di carico è impresso sulla parete laterale del pneumatico, a destra dell’indicazione del diametro e si riferisce alla massima capacità di carico (in kg).

E: Il codice di velocità indica la velocità massima per un pneumatico con pressione di gonfiaggio corretta e utilizzato sotto carico. Il codice di velocità è la lettera impressa in coda alla dicitura e dopo l’indice di carico.

Indicatori di usura del battistrada

Le lettere “TWI” indicano l’ubicazione degli indicatori di usura sul battistrada del pneumatico. È opportuno controllare gli indicatori con regolarità per verificare che il battistrada sia sufficientemente profondo. Nella maggior parte dei Paesi UE la profondità minima ammessa è 1,6 mm.

MARCATURE LEGALI: DOT

DOT: Department Of Transportation
E’ seguito da un codice seriale interno al costruttore
Le ultime quattro cifre sono la data di costruzione (settimana/anno)

GONFIAGGIO

Nonostante il contatto con il suolo del pneumatico sia grande più o meno come una carte di credito, ne assicura il comportamento dinamico della moto e la sicurezza.

PRESSIONE BASSA:

• Deformazione dell’area di contatto
• Minore prontezza ai cambiamenti di direzione
• Difficoltà a mantenere la traiettoria
• Logoramento anomalo del battistrada, soprattutto nella fascia laterale
• Aumento dei consumi

PRESSIONE ALTA:

• Riduzione della capacità di assorbimento di urti e asperità stradali
• Possibile insorgenza di vibrazioni
• Possibilità di danneggiamenti strutturali della carcassa
• Diminuzione del grip
• Lavora principalmente la parte centrale del battistrada, restringendo l’area di impronta: usura precoce al centro

La pressione dei pneumatici si misura a freddo, circa ogni 15 giorni.Un pneumatico freddo è un pneumatico che non ha viaggiato da più di 2 ore o ha percorso meno di 3 Km a velocità moderata.

La pressione aumenta con la temperatura. Per una misurazione con un pneumatico caldo, togliete 0,3 bar per avere la pressione equivalente a freddo.